Ensimmäinen katse: Cannondale Synapse Hi-Mod 2
Ensimmäinen katse: Cannondale Synapse Hi-Mod 2
Anonim

Peter Sagan kilpailee tällä radikaalilla, tyylilajiltaan mullistavalla kehyssuunnittelulla vuoden 2014 belgialaisten klassikoiden kampanjassaan. Ja jos se riittää Saganille…

Juuri ajoissa kevään klassikkokautta varten olemme testaaneet Cannondalen kestävyyskilpailupyörän uusinta iteraatiota. Teknisesti Synapse Hi-Mod julkaistiin vuoden 2013 puolivälissä, mutta se julkaistiin testijaksomme jälkeen, joten sen piti odottaa tähän vuoteen asti. Sillä välin se on nähnyt suurta menestystä.

Pyörän neitsytkilpailussa Moreno Moser ja Peter Sagan lensivät sen ensimmäiselle ja toiselle sijalle 2013 Strade Bianchessa. Sagan valitsi Synapsen uudelleen viime viikonloppuna Strade Bianchen ajossa, ja hän sijoittui jälleen toiselle sijalle. Tšekkiläinen ihmelapsi ajaa Synapsessa koko klassikkokampanjansa tänä vuonna, jossa hänen odotetaan olevan päähenkilö kaikissa suurissa tapahtumissa, mukaan lukien Pariisi-Roubaix ja Flander.

Rajat kestävyyspyörien ja kilpapyörien välillä ovat hämärtyneet edelleen muutaman viime kauden ajan, ja uusi Synapse Hi-Mod - aivan kuten Trek Domane viime vuonna - yhdistää nämä kaksi genreä melkein täysin. Suuri idea lainaa sivua maastopyörämaailmasta, jossa insinöörit huomaavat jatkuvasti, että jousitus sen sijaan, että se jarruttaisi nopeutta, lisää sitä. Tätä tarkoitusta varten Synapse on optimoitu noudattamaan vaatimuksia, jotta se imee epätasaisimpien teiden kolinat ja kuoppia samalla kun se mahdollistaa tasaisen ja voimakkaan tehon istuessa.

Istuintuissa on helix-muotoinen rakenne, joka vaimentaa iskuja aivan kuten jousi. Istuintolppa on tarkoituksella 25,4 mm:n pajuinen, ja se kiinnittyy näppärän nokkatyylisen kiilarakenteen avulla, joka Cannondalen mukaan mahdollistaa enemmän pystysuoraa joustavuutta. Istuinputkessa on radikaali, kaarevan muotoinen aukko juuri alatuen liitoskohdan yläpuolella, mikä sekä säästää painoa että vaimentaa tärinää. Ja haarukka on lankaohut ja siinä on alaspäin suuntautuva keula, jonka sanotaan taipuvan ja imevän kuoppia.

Vaikka monilla aikaisemmilla kestävyyspyörillä oli pystysuorampi asento ja ne painoivat usein enemmän kuin kilpakumppaninsa - mukaan lukien Synapsen aiemmat versiot - uusi Synapse Hi-Mod on laskettu tarpeeksi alas kilpaa varten ja SRAM Red -varustettu 56 cm testerimme on UCI-rajan alapuolella. 14,8 kiloa.

Verrattuna Cannondalen täyskilpamalliin - SuperSix-Synapsessa on korkeampi pääputki, lyhyempi ulottuvuus ja hieman pidempi akseliväli, mutta silti se onnistuu tuntemaan olonsa nopeaksi ja kiltisti. Joten sinulla on pyörä, joka iskee töyssyjä kuin höyryjyrää, mutta käsittelee kuin Ferrari, minkä vuoksi Sagan ja yhtiö ajavat sillä Belgian mukulakiviteillä tänä keväänä.

Toistaiseksi olemme havainneet sen mukavaksi ankaralla, auringonpaahteella asfaltilla Tucsonin ympäristössä, vaikka se ei ehkä olekaan yhtä anteeksiantavaa kuin Domane. Tuon pyörän ainutlaatuinen kääntörakenne näyttää antavan eniten iskuja (kuten aktiiviselta jousituksesta pitäisi odottaa), kun taas Synapse Hi-Mod muistuttaa enemmän esimerkiksi Specialized Roubaixia. Se ei välttämättä ole huono asia - vain erilainen.

Synapsessa Cannondale on tehnyt erittäin hyvää työtä tarjoten sekä näppärän käsiteltävyyden että nopean ajotuntuman, mutta rungossa, joka on vaimeampi ja kevyempi rungolle kuin täysin jäykkä maantiekilpailija. Se on kilpapyörä meille, jotka eivät taipu niin syvälle kuin ammattilaiskilpailijat ja jotka arvostavat hieman enemmän mukavuutta.

Synapse Hi-Mod 2 on ripustettu täydellisillä SRAM Red -komponenteilla, se pyörii Mavic Ksyrium Elite -vanteilla, sisältää kaikki makeat hiilikuituiset FSA SLK -ohjaamopalat ja -palat ja myydään hintaan 5 960 dollaria. Saatavilla on kolme muuta Synapse Hi-Mod -versiota, vaihtelevat 4 010 dollarista Ultegra-ryhmässä 9 750 dollariin Dura Ace Di2:lla. Halvemmissa synapseissa käytetään samoja muotoja ja muotoja, mutta tavallisella (ei korkeamoduulisella) hiilikuidulla ja niiden hinta vaihtelee 2 060 - 3 250 dollarista.

Suositeltava: